西江黄金水道如何重现昔日荣光
慧聪水工业网时值深冬，高明港对开的西江河面上雾气正浓，来自广西柳州市忠诚船务有限公司的货船经过近1000公里的跋涉后，来到其西江之旅的最后一站。在高明珠江货运码头，货物中转后将继续沿着西江主干道分流形成的支流进入南海，通过海运发往长三角等沿海地区。
珠江—西江经济带发展规划已经上升为国家战略。图为西江高明段。
这种繁忙的场景每天都在高明港上演，扼守西江汇入大海前最后一站的地理优势，高明区通过实施“东靠西连”战略，兴西江之利，实现了港区经济的跨越式发展。如今，高明珠江货运码头已成为西江流域吞吐量最大的集装箱码头。
但这远不是高明和佛山利用西江促进发展的极限。2014年7月，珠江—西江经济带发展规划正式上升为国家战略，提出到2020年，珠江—西江干线内河港口吞吐能力超过3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万标箱，这意味着珠江—西江黄金水道的价值获得了国家层面的认可，古老西江将重放光彩。
西江高明段。
作为“西江产业带”理论的发源地，同时也是西江汇入珠江前的最后一站，高明和佛山与西江有着天然联系，西江黄金水道重现昔日荣光，让这座工业大市有望搭上“国家战略”的顺风车，加强与大西南的联动；而在西江上游，广西的几个主要港口城市同样热切盼望着西江黄金水道建设带来通航能力的提升和运输成本的下降，让大西南的原材料和珠三角的工业品均能够物畅其流，互通有无。
载沉载浮
西江黄金水道的前世今生
2015年11月下旬，柳江边上，鹧鸪江码头几艘千吨级货船装载柳钢集团所产钢材后从这里启航,压着沉甸甸的水花沿江而下，开启其漫长的西江之旅。根据柳州市铁航办提供的数据，2014年柳州通过各种运输方式发往广东方向的钢材达530万吨，占钢材外发总量的48%。
钢材贸易只是柳州与广东经济往来的纽带之一。作为西江工业重镇、广西最大的工业城市，柳州以广西十三分之一的人口创造出广西四分之一的工业产值，而珠三角是其最重要的目标市场和产品中转地，每年有20万辆汽车、70万吨双氧水销往广东。
“柳化是西南最大的化工企业，这里生产的双氧水占了广东用量的30%，其余70%有三分之一来自进口，还有三分之一来自安徽等地，但价格都比柳州的贵，如果不从柳州进口，广东的化工原料进价成本肯定得往上涨。”广西柳州泰升航运有限责任公司董事长刘广明介绍，目前该公司与佛山化工企业合作，提供专用船把柳化生产的化工产品运到佛山。
和密切的经济往来形成鲜明对比，虽然坐拥柳江这一西江第二大支流的便利，但目前柳州通过水运连接珠三角并不顺畅。柳州市交通局总工程师周密介绍，2014年柳州港的货物吞吐量仅为252.3万吨，而通过公路实现的货运总量达到了13306万吨。
2014年佛山主要港口完成货物吞吐量5907.01万吨，而公路货运量为24712万吨。其中，2014年高明港的港口货物吞吐量为951万吨，其中集装箱42.7万TEU，而通过公路实现的货运总量为1189万吨。
相对于公路和铁路运输，水运在两广贸易往来中的占比偏低，而这与历史上西江黄金水道作为连接两广最重要的纽带形成了鲜明对比。
2014年7月，广西梧州茂圣茶业有限公司董事长苏淑梅到荷兰出差时，在当地博物馆翻拍了一张旧照，照片拍于150年前的梧州，照片上一排排吊脚楼临水而建，岸上是鳞次栉比的房屋，大大小小的船只密密麻麻地停靠在河岸两旁，占了大半河面，最窄处只能容一只木船驶过，真实反映了当时“半个梧州水上浮”的西江航运盛况。
这张照片之所以引起苏淑梅的注意，是因为它和茂圣茶业所销售的六堡茶很有渊源。作为梧州本土特产的名茶，六堡茶的历史可以追溯到1500多年前，陈化后的六堡茶具有红、浓、醇、陈四大特征，从明清以后，一直是两广下南洋的必备品。由于交通不便，水运是六堡茶运出山外的主要通道，先后通过小竹筏、小木船、大木船三度转运后到达西江，沿西江而下一直到达广州“十三行”加工和包装，再销往世界各地。西江流域的这条“茶船古道”，见证了六堡茶发展走过的沧桑历史。
向西上溯云南马雄山，向东在佛山与北江交汇后进入大海，全长2214公里的西江千百年来不仅滋养了两广广袤的土地，孕育出灿烂的岭南文化，在陆路交通不畅的很长一段时间，西江一直是沟通大西南和华南沿海地区最重要的交通要道。
历史上除了“茶船古道”外，西江一个更为重要的功能是“西米东运”。明清两代，特别是清中叶以后，广东的经济迅速发展，经济作物种植面积增加，粮田减少，需要从广西或湖南等产粮大省调进米粮，西江在很长一段时间被赋予“粮道”之称，“广东赖广西之米谷，西省又藉东省之盐斤”成为两广货物往来的生动写照。
时移势易，进入20世纪，随着铁路、公路等陆路交通的发展，水运作为连通两广主要交通方式的地位遭到了削弱。
国家战略
高明与上游城市合作发掘西江水运价值
2015年11月16日，广州港穿梭巴士“梧州李家庄码头—广州南沙支线”首航仪式在广西梧州举行。水上“穿梭巴士”航线每周四、六在广州港南沙码头开船，每周三、五在梧州港李家庄码头开船，即每周两个往返航次。此前，广州港集团已开通“穿梭巴士”支线46条，实现了珠三角地区中小码头业务全覆盖。
“梧州支线”的设立只是西江黄金水道价值再发现的一个缩影。2014年7月，《珠江-西江经济带发展规划》（简称《规划》）正式上升为国家战略，提出要加快建设广州、佛山、肇庆、梧州、贵港、南宁六大主要港口，到2020年，干线内河港口吞吐能力超过3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万标箱，以珠江-西江干线航道为核心的综合交通运输体系基本形成。
从一个区域性的水路通道，上升为国家战略，西江黄金水道的价值在经历了短暂的低谷后，再次得到了释放，这得益于水运的优势正随着陆路运输日趋饱和、环保理念的深入人心而得到凸显。
相对于公路和铁路运输，水运的成本要低得多，“以钢材的运输为例，通过西江水路运输下来平均一公里每吨5分—6分钱，而铁路运费是水路的5—6倍，公路则是水路的8—9倍。”柳州市忠诚船务有限公司副总经理陈永文介绍，水运对于大宗商品的运输具有天然优势。
目前，经水路往来于两广的货物以大宗商品为主。以高明与柳州的物流合作为例，柳州将高明作为出海停靠港口，大宗货品先由内河货轮运至高明港，再由高明港中转出海。“柳州每年有近400万吨钢材通过高明等港口进行中转”。广西柳州泰升航运有限责任公司董事长刘广明介绍。
从环境保护的角度来看，根据统计，水路运输碳排放量约为13.3克/吨公里，低于铁路运输的16.5克/吨公里，仅为公路运输约四分之一。
水运具有的成本、环保优势，再加上国家战略的支撑，西江沿线城市的水运合作正在加速。据了解，珠江—西江经济带上升为国家战略后，柳州与佛山、上海三地多家航运公司（集团）共同成立了“港航协会”，合力探索从珠西到长三角的“江海联运”模式。目前柳州港口正与佛山高明港、顺德港、江门鹤山港等亲密合作，特别是与高明港及鹤山港建立了信息互通平台。
事实上，凭借地处珠西经济带关键节点的区位优势，通过实施“东靠西连”战略，目前高明区已构建起立足华南、融入广佛、辐射粤西乃至西南的交通大格局。目前，高明珠江货运码头已成为西江流域吞吐量最大的集装箱码头。看重高明良好的区位优势和较为扎实的产业基础，总投资15亿元的普洛斯现代物流园落户高明，将打造华南地区标杆性现代供应链管理服务中心。
而广州港集团对标广州建设国际航运中心的战略要求，制定了三年建设计划，把强化江海联运作为大力发展港口物流的重要战略措施，计划到2017年，挂靠广州港的集装箱班轮航线达到125条，其中外贸航线80条，集装箱“穿梭巴士”支线达到60条，建成20个广州港内陆港。
深层次地服务于广州、深圳、香港等航运中心，高明港已开通多条与广州、深圳直航的驳船快线。在此基础上，高明区规划、交通运输等部门已提出大力发展临港经济的设想，希望把高明建设成为珠三角地区重要的内陆物流集散中心、西江下游的驳船调运中转平台，进而把高明港纳入全球海运和物流服务网络。
基建会战
投入6300亿元，西江黄金水道建设提速
作为一座因水而兴的城市，西江在梧州的地位举足轻重。“陶瓷、不锈钢等梧州支柱产业的大宗原材料，经大船沿海路运抵珠江口的大型码头后换成小船，沿西江溯流而上运抵梧州，大宗的制成品也沿西江顺流而下运抵珠江口再转销到全国各地。”梧州中外运仓码有限公司副总经理韦明基表示。
货轮在西江上下游来回航行，梧州长洲水利枢纽是必经之地。“长洲船闸建成后，向上游回水159公里，淹没险滩22处，全面提升了该航段航运安全水平和航运标准等级。”广西长洲水电开发有限责任公司副总经理林贵祥说，目前从珠江口到贵港长期可通行3000吨级货轮，每年可为航运企业节约营运成本约2500万元。
通过基础建设带来的综合效益驱使更大规模的投入。为了促进西江经济带的发展，2014年广西印发了《关于西江经济带基础设施建设大会战的实施方案》（下称《方案》），这一方案计划实施12大类共166个项目，总投资逾6300亿元，将重点围绕西江经济带西江水道、重大产业、重点园区、重大物流、生态环境等开展基础设施建设。
《方案》为西江黄金水道的建设提供了有力支撑，推动了《规划》提到的重要水利枢纽和通航设施的建设。
作为广西西江黄金水道战略的重要支点，位于柳、黔江下游的大藤峡水利枢纽于2014年正式动工建设，建成蓄水后将可渠化红水河和柳江航道279公里，柳江航道等级将从原来的五级提升到二级以上。
与此同时，为了适应黄金水道的建设，提升航道的通航能力，目前柳州正在全力推动下游红花水电站二线闸门的建设。“我们正在与水电站的建设方中广核密切沟通，全力推进2000吨级二线闸门的建设。”柳州市委副书记刘传林表示，随着两大瓶颈的打通，届时2000吨级船舶可直接从珠三角驶达柳州，柳州每年的水路货物运输量有望上升到5000万吨。
同样在筹建当中的还有西津水电站的二线船闸，建成后可以支撑2000吨级船舶通过。
随着以南宁、柳州、梧州为代表的西江上游城市通航能力提升，佛山与西江上游城市的贸易往来将更加紧密。“我们正准备建设以家居建材、家电为主题的标准物流仓，将公路运输与牛湾港口作业区的水路运输进行有机衔接。”南宁港开发投资有限公司副总经理覃睿介绍。
个案
当传统水运遭遇现代高铁
向东原材料物畅其流
向西产业投资蔚然成风
作为西南第一大内河港，“西江经济带”是贵港避不开的字眼。贵港近两年的政府工作报告中反复提到推进珠江—西江经济带发展规划、实施“西江经济带项目建设三年攻坚计划”。西江经济带从国家战略层面拉近了贵港与珠三角距离。往来珠三角的船只中，有一半以上来自贵港。
每天，来自云贵川的煤炭、粘土、胶合板等资源由铁路运输至贵港港，经此中转，再驶过西江航道抵达珠三角。贵港也作为白糖、钢材、粮食等优势原料的货源地，直接走水路发货至广东。与此同时，佛山出产的陶瓷产品正从珠江打包乘船，一路向西江上游进发，至贵港港卸下，无缝对接上火车，呼啸至西南乃至东盟各地。一幅贵港“水—铁—陆”联运的立体图景因此成型。贵港港也是广西唯一具有“水—铁—陆”联运优势的港口群。
随着高铁的开通，进一步打通了贵港的物流链，并使这一链条影响范围更广、融入元素更丰富。对于珠三角企业而言，贵港从原来的贸易中转枢纽，变成为产业向大西南转移的重要目的地。
广西茂荣针织有限公司是香港茂荣集团在广西的总部，公司总经理刘仕彬介绍，作为港资企业，来贵港投资是看中其土地和劳力充足的优势，以及交通区位优势，“高铁开通后，广西总部与广东的内地总部联系更方便，促进了集团在内地的企业布局。”他表示，目前茂荣年产2000万件的生产线项目正在建设中。
高铁时代带来的信息流和人流遇上西江时代的物流，让贵港迎来了前所未有的发展机遇，吸引了越来越多茂荣针织这样的珠三角企业落户，贵港投资促进局负责人介绍，贵港外来投资共250亿元，其中200亿元来自广东，广东资本占比达80%。
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